（原标题：杀不死的燃油车：没热度但成绩）

4月9日，乘联分会发布3月份寰宇乘用车阛阓分析，其中提到，新能源汽车浸透率再次突破50大关，达到51.1%。

旧年7月初次突破50%时，行业曾以为那是燃油车全面溃逃的着手。但随后半年多的时期，浸透率在50%的关隘反复拉锯，致使从1月份的上险数据来看，新能源浸透率一度跌破了40%，直到3月浩瀚新车上市，才又将数字拉回到50%以上。

一直以来，业内庞大有一个共鸣，即新能源车合手续推广、燃油车冉冉减轻，是曩昔几年以及可预思的改日，齐将合手续下去的趋势。但燃油车在当下推崇出来的韧性，超出了许多东谈主的预期。

守旧燃油车“反攻”的费事力量，有额外大的一部分来自坚合手油电“两条腿步辇儿”的自主品牌。关于这些车企来说，新能源是改日，而燃油车业务仍是当下生涯的压根保险。而跟着本事进化，燃油车的智能化不再驴年马月，被看作“功能机”的燃油车也迎来了更多可能。

不合中的燃油车

预测新能源浸透率算作车企高管的保留节目，在每年的功绩会、发布会或者行业论坛上齐会说起，但不同车企的预测不合向来很大。

占据媒体大部分版面的时常是自带流量的以新势力为代表的乐不雅派。

比如李思展望2025年年底浸透率就会突破70%，蔚来李斌愈加乐不雅，展望这两三年浸透率就会卓越90%。就连一向低调的零跑朱江明齐以为三年以后，国内纯燃油车（新车）可能就不存在了。

押注新能源赛谈的以宁德期间为代表的供应商们也大多是近似的不雅点，以为中国乘用车阛阓的全面电动化，将在改日两到三年内完成。

与这些“all in”新能源的企业比拟，依靠油电“两条腿步辇儿”的车企魄力就更保守一些。

近日，祯祥高管在多个面貌强调，祯祥恒久以为燃油车是阛阓相当费事的构成部分，会加大在这一领域的插足。长城高管也对外发声，由于要琢磨全球阛阓，以及国内还有一部分燃油车用户，因此长城汽车会络续在燃油车领域进行插足。

此前的广州车展上，奇瑞的一位高管也公开暗意油车有我方的上风，不会靡烂，改日依然会有30%-40%的阛阓粉饰。广汽原董事长曾庆洪也预测，哪怕是2030年，中国汽车阛阓也仍会有燃油车的生涯空间，将造成“433”结构（40%混动、30%纯电、30%燃油车）。

车企之间的理会不合虽然是源于不同企业的不同本事道路给与，关于新势力过甚供应商而言，新能源浸透率每擢升1%，齐是真金白银的订单。而守旧越来越多传统车企“唱多”燃油车的，亦然真确的阛阓数据与产业逻辑。

在车企财报里，一度被公论旯旮化的燃油车，其实守旧起了诸多传统自主车企的现款流和利润推崇。在出海命题上，燃油车凭借闇练的供应链体系，仍是现阶段车企的出海主力。更而且，本事方面，当下电动车的补能效果、残值束缚、盈利模式等过失瓶颈仍未突破，而混动本事、先进燃油机在某些工况下反而展现出更高的能效和更强的适用性。

各类迹象标明，燃油车江湖，远未到散场时刻。

传统车企为何“唱多”燃油车？

在新能源转型波澜中，燃油车依然是守旧传统车企财务健康的中枢引擎，在这些企业的营收和利润孝敬率方面合手续保合手主导地位。

财报数据显现，2024年祯祥总营收同比增长34%至2402亿元，归母净利润激增213%至166亿元，年销量217.7万辆，其中燃油车于今仍孝敬祯祥超50%的销量和70%的利润。

2024年，祯祥星越和星瑞构成的中国星双旗舰在A级燃油轿车及SUV阛阓双双夺冠，全年销量超44.8万辆，成为祯祥的利润引擎。

祯祥行政总裁桂生悦在功绩会上暗意，即便新能源车增长迅猛，但燃油车在二三四线城市、出口阛阓、商用车领域仍有不可替代性，撤销燃油车就是自断一臂。

与祯祥比拟，奇瑞和长城的新能源浸透率更低，也就更为依赖油车所提供的利润。

2022年、2023年及2024年，销售燃油车所得收入分歧占奇瑞汽车收入的75.9%、87.8%及77.69%，销售新能源汽车所得收入仅占奇瑞汽车收入的13.2%、4.9%及22.3%。

长城的新能源浸透率也不高，财报显现，?长城汽车2024年的销量为123.45万辆?，其中新能源车型销售32.22万辆，仅占总销量的26%。

除了在利润方面立下“公垂竹帛”，燃油车还使命着中国车企出海的重担。

值得一提的是，在此前“光伏产品、能源电板和新能源车新三样，也曾取代服装、产品和电器旧三样，成为我国出口营业主力”和“中国也曾取代日本，成为世界第一汽车出口大国，”的词条冲击下，许多东谈主也曾默许新能源车也曾成为出口主力。

但事实并非如斯，2023年，中国初次超越日本，成为全球第一大出口国，但当年的出口主力并非新能源，而是占比达有时的燃油车。进入2024年，中国汽车完好意思出口641万台，出口增速23%，其中成例燃油车型出口同比增长26%达到440万台，占比近七成，中国新能源汽车出口量201万台，尚不足燃油车的一半。

乘联分会通知长崔东树近期发文指出，中国汽车出口的快速增长，骨子上是燃油车驱动的扫尾。要是国内燃油车阛阓过快萎缩，改日的出口燃油车也濒临巨大的产品本事擢升问题。燃油车产量萎缩，产业链萎缩，本事逾越也会减缓，这么就丢掉巨大的出口阛阓，因此要清爽燃油车的国内基盘。

实践上，自主品牌不撤销燃油车很猛进程上亦然基于全球阛阓的考量。

“在需求方面，大大齐花消者仍偏疼燃油车，这在电动汽车基础设施仍在发展的地区尤为昭彰。在供给方面，化石燃料仍然是全球最主要的能源形势，产业链高度闇练，燃油车的全球阛阓鸿沟依然弘大。”奇瑞在招股书中称。

祯祥汽车集团CEO淦家阅在功绩会上暗意，祯祥汽车恒久以为改日的能源形势是多元化的。燃油车是汽车工业百年来本事积存的体现，国际燃油车阛阓比重依然较大，发展燃油车是祯祥的上风，祯祥有才气作念好燃油车。改日，祯祥的燃油车板块不仅不会减轻，还会络续加强。

在近日举行的2025中国电动汽车百东谈主会论坛上，淦家阅再次强调，祯祥不会撤销燃油车阛阓。燃油车仍然是阛阓上一个相当费事的构成部分，占比例卓越50%，有着相当大的阛阓占有量，公司仍然会在这一领域加强插足。

油车也能“普及智驾”

2025年被业界称作“全民智驾元年”，智驾普及也曾成为深信的趋势，燃油车智能化也成为车企异曲同工的给与。

一直以来，东谈主们庞大以为，智能化和电动化是绑定的，燃油车有天生的短板，但跟着本事的连接擢升，燃油车的电子架构也向系统化、平台化、模块化标的发展，为燃油车智能化完好意思了可能。

博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥在近期采访中暗意，从本事角度来说，燃油车完好意思中高阶智驾是十足可行的。

他证据称，功耗方面，行车之后，汽车通过发动机驱动发电机莫得问题，行车时十足不错处理功耗，中高阶智驾的功耗也不大。在热束缚方面，以地平线的芯片为例，风冷就不错。要是高阶智驾，可能需要水冷系统，接一套管路系统，大概老本增多几百块钱良友。

“最中枢的，亦然许多东谈主质疑的，咱们进程反复评估测试，发动机和变速箱精确调教底盘欺压，十足不会影响通盘这个词智驾的体验，和东谈主驾十足一致。”吴永桥强调。

实践上，燃油车正以“油电同智”为突破口，蹂躏传统理会鸿沟，加快向智能出行期间跃迁。3月月朔汽群众、上汽群众发布燃油车智驾道路图，随后奇瑞也建议“油电同智”策略。

其果然更早的旧年广州车展上，飞驰在其“油电同业”理念基础上，就也曾建议了“油电同智”主意，并也曾在2025款GLC轿跑SUV上完好意思。祯祥的动作也很快，3月20日改版上市的中国星双旗舰车型星瑞与星越L也曾驱动全系标配L2级智能驾驶援手系统。而行将在上海车缓期间上市的上汽奥迪A5L也将把“搭载华为乾崑智驾系统，领有与电动车同级的智驾性能”算作中枢卖点。

在本事突破、车企策略以及阛阓需求等多费事素的共同驱动下，燃油车的智驾普及可能会比思象中更快。

按照一汽群众的主张，本年三季度，一汽群众将完好意思燃油车的端到端大模子上车，届时将粉饰75%城阛阓景和95%高速场景；2026年，一汽群众将进入智驾3.0期间，完好意思粉饰95%城阛阓景和98%高速场景的智驾落地。

奇瑞则主张到2025年底，在30余款车型上搭载猎鹰智驾，粉饰奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电万能源形势，并在全球阛阓同步股东。

智能化演进的同期，另一个好音信是，“蒙尘”许久的内燃机本事，也取得了顶层策动的从头好奇。

旧年11月的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚明确暗意，要在汗漫发展新能源汽车的同期，同步推动内燃机本事发展，引发传统能源汽车和内燃机厂商发展协力。“弗成疏远传统燃油车及内燃机本事的发展，要引发传统能源汽车和内燃机产业的发展活力，完好意思高水平转型升级。”

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